Lakcorrectie, keramische coating en interieurwerk voor klassiekers, met respect voor de originaliteit. CarPro en Labocosmetica certified, werkplaats in Zetten.
Een klassieke Ferrari, Porsche of Mercedes is geen moderne auto met een oud kenteken. De lak is dunner, soms eenlaags, en niet zelden deels origineel en deels overgespoten. Chroom, rubbers, sierlijsten en emblemen zijn kwetsbaar en meestal niet meer leverbaar. Wat op een moderne auto een routineklus is, kan op zo'n auto onherstelbare schade opleveren, en dat gaat bij deze auto's direct ten koste van de waarde.
Daarom begint elke behandeling bij ons met meten en kijken, niet met polijsten. Wij meten de laagdikte op tientallen punten, beoordelen waar is overgespoten en waar de lak nog origineel is, en bepalen pas daarna wat verantwoord is. Soms is dat een volledige correctie. Vaker is het bewust minder: net genoeg om de glans terug te halen zonder onnodig materiaal weg te nemen.
Originaliteit gaat bij ons boven maximale glans. Bij een klassieker is dat geen smaakkwestie maar een financiële: originele lak telt mee in de taxatie, en een auto waarbij het laatste restje lak is weggepolijst voor een spiegelbeeld laat zich later niet meer bijwerken. Wij vertellen u vooraf eerlijk wat er wel en niet kan.
Wij werken uitsluitend in onze eigen werkplaats in Zetten, onder gecontroleerd licht en bij een constante temperatuur. Kunt u de auto niet zelf brengen? Dan halen wij hem op en brengen wij hem na de behandeling weer terug met onze haal- en brengservice.
Vier uitgangspunten die bij elke klassieker gelden, ongeacht merk, bouwjaar of budget.
Voordat er ook maar een pad de lak raakt, meten wij de laagdikte over de hele auto. Zo weten we precies waar ruimte is en waar we afblijven.
Liever een paar procent minder glans dan onherstelbaar verlies van originele lak. U beslist mee, op basis van wat wij daadwerkelijk meten.
Rond sierlijsten, emblemen, scherpe randen en smalle naden werken wij met de hand. Daar komt geen machine aan te pas.
Verouderd chroom, leder en houtwerk vragen om conserveren in plaats van agressief reinigen. Wij kiezen producten die het materiaal voeden.
Elk merk en elke periode heeft eigen zwakke plekken. Een greep uit wat wij het vaakst tegenkomen.
De lak op oudere Ferrari's is doorgaans zacht en dun, en rood in eenlaags uitvoering verschiet onder UV richting oranje. Dat vraagt fijne pads, weinig druk en veel tussentijds meten. Leder en stiksel van de kuipstoelen behandelen wij apart.
Op de 911 uit de 964- en 993-generatie zit de lak vaak dun op de randen van klep en wielkasten. Fuchs-velgen zijn gepolijst of geanodiseerd en verdragen geen agressieve velgenreiniger; die reinigen wij met de hand.
Bij Mercedes uit de jaren negentig is de blanke lak een bekend zwak punt: na de overstap op watergedragen lak laat de toplaag op daken en motorkappen los. Doffe plekken zijn vaak te herstellen, maar loslatende lak is werk voor de spuiter, niet voor de polijstmachine. Op de oudere SL en Pagode ligt het accent juist op chroom en rubbers.
Veel Britse klassiekers rijden rond met eenlaags lak, of zijn ooit deels overgespoten in een dikkere, modernere laag. Dat verschil zit soms op één auto. Wij meten daarom paneel voor paneel in plaats van de auto als geheel te beoordelen.
Italiaanse klassiekers uit de jaren zeventig en tachtig zijn dun geplaatstaald en vaak deels hersteld. Rond plaatnaden en onder sierlijsten kijken wij extra goed voordat er een machine bij komt.
Ook auto's van twintig tot dertig jaar oud vallen hieronder: een 911 uit de 996-generatie, een R129 SL, een 456 of 550. Vaak is de lak nog origineel maar verwaarloosd, en juist daar levert een voorzichtige correctie met een coating het meeste op.
Een keramische coating werkt op een klassieker net zo goed als op een moderne auto, mits de lak het toelaat. De coating vormt een harde, transparante laag die vuil, vocht en UV-straling buiten houdt, precies de invloeden waar oude lak het meest onder lijdt. Wassen gaat daarna aanzienlijk makkelijker, en dat scheelt op zijn beurt weer waskrassen.
Er zijn ook situaties waarin wij het afraden. Op lak die deels is overgespoten en waar nog spuitwerk aan komt, op bewust gepatineerde lak die u juist zo wilt houden, en op auto's die vrijwel altijd binnen staan en nauwelijks rijden. Daar weegt de investering vaak niet op tegen de winst, en dat zeggen wij dan gewoon.
Kiest u wel voor een coating, dan stemmen wij het product af op de laksoort. Wij zijn gecertificeerd door CarPro en Labocosmetica en werken met coatings uit het topsegment die uitsluitend door gecertificeerde partners aangebracht mogen worden. Meer over de techniek zelf leest u op onze pagina over keramische coating.
Is uw klassieker vooral toe aan glansherstel en niet aan bescherming? Dan is losse lakcorrectie vaak de betere keuze. Wij adviseren daarin zonder dat er een pakket aan vast zit.
Dezelfde drie pakketten die wij voor moderne auto's hanteren. Bij een klassieker bepalen wij pas ná de laagdiktemeting hoeveel polijststappen verantwoord zijn — het aantal stappen in een pakket is dus een uitgangspunt, geen belofte.
Ons meest gekozen pakket
Het begint met foto's en een gesprek. Wat is er bekend over de historie van de auto, is er eerder spuitwerk uitgevoerd, en wat wilt u met de auto? Een klassieker die naar concoursen gaat vraagt iets anders dan een auto waar elke zomer mee gereden wordt. Op basis daarvan geven wij een eerste inschatting, nog voordat de auto binnenstaat.
Komt de auto binnen, dan volgt de opname. Wij meten de laagdikte, beoordelen de lak onder speciale verlichting en leggen vast wat we aantreffen: eerdere reparaties, doorgepolijste randen, beginnende corrosie onder sierlijsten. Die bevindingen bespreken wij met u voordat er gewerkt wordt. Blijkt onderweg dat iets niet verantwoord is, dan stoppen wij en bellen wij u.
Daarna gaan wij aan het werk, in het tempo dat de auto nodig heeft. Bij klassiekers plannen wij ruimer in dan bij moderne auto's, juist omdat er meer handwerk bij komt kijken en omdat haast op dunne lak zelden goed afloopt.
Bij oplevering lopen we de auto samen na en krijgt u onderhoudsadvies dat past bij een klassieker: hoe te wassen, waar op te letten bij stalling, en wanneer het zinvol is om de behandeling bij te werken. Eerder werk vindt u bij onze projecten.
Onze werkplaats staat in Zetten, midden in de Betuwe, op een kwartier rijden van de A15 en de A50. Eigenaren van Ferrari's, Porsches, klassieke Mercedessen en ander verzamelmateriaal uit onder meer Arnhem, Nijmegen, Ede, Tiel en Wageningen vinden ons daardoor goed te bereiken.
Rijdt de auto niet, of laat u hem liever niet op eigen kracht komen? Dan halen wij hem op. Voor klassiekers die al langere tijd stilstaan is dat vaak de verstandigste route: geen koude start, geen onnodige kilometers en geen risico onderweg. Wij overleggen vooraf hoe de auto het beste vervoerd kan worden.
Ja, mits de lak gezond genoeg is. Wij meten eerst de laagdikte en beoordelen of de lak de voorbewerking aankan. Is dat niet zo, dan adviseren wij een lichtere behandeling of alleen conserveren. Wij brengen nooit een coating aan op lak waar we geen goed gevoel bij hebben.
Ja, maar met grote terughoudendheid. Eenlaags lak heeft geen blanke laag als buffer, dus elke bewerking gaat direct ten koste van de kleurlaag. Wij werken dan met fijne pads, lage snelheid en veel tussentijdse controlemetingen, en accepteren liever wat minder glans dan te veel materiaalverlies.
Nee. Een keramische coating is een onzichtbare laag bovenop de lak en verandert de kleur of het karakter van de auto niet. Wilt u een bewuste patina behouden, dan spreken wij vooraf af wat wel en niet aangeraakt wordt.
Reken op twee tot vijf werkdagen, afhankelijk van de staat van de lak en de gekozen behandeling. Bij klassiekers plannen wij bewust ruimer in dan bij moderne auto's, omdat er meer handwerk bij komt kijken.
Ja, wij halen uw klassieker op en brengen hem na de behandeling weer terug met onze haal- en brengservice. De behandeling zelf voeren wij altijd uit in onze werkplaats in Zetten; installaties en behandelingen op locatie doen wij niet.
Wij werken veel aan Ferrari, Porsche en klassieke Mercedes, maar de aanpak is merkonafhankelijk: het gaat om de staat en het type lak, niet om het embleem. Jaguar, Aston Martin, Alfa Romeo, Lancia en youngtimers zijn net zo goed welkom. Twijfelt u of uw auto eronder valt? Stuur een paar foto's, dan laten wij het weten.
Ja. Klassieke motorfietsen vragen om dezelfde voorzichtige aanpak; kijk daarvoor ook op onze pagina over motorfiets detailing.
Werkt u beroepsmatig met klassiekers? Dan werken wij op B2B-basis, met vaste afspraken over doorlooptijd en oplevering.
Voor handelaren leveren wij auto's verkoopklaar op: lak beoordeeld en gecorrigeerd, interieur behandeld, en foto's van het resultaat die u direct in uw advertentie kunt gebruiken. Voor restaurateurs doen wij het laatste stuk ná het spuitwerk — uitvlakken, polijsten en coaten — zodat u uw eigen capaciteit op het plaat- en spuitwerk houdt. Voor taxateurs en verzekeraars leggen wij de staat van de lak vast met laagdiktemetingen per paneel, in een schriftelijk rapport.
Bij meerdere auto's per maand zijn vaste tarieven en vaste doorlooptijden bespreekbaar.
